茅以升

茅以升，字唐臣，江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院士。 茅以升是中国近代桥梁事业的先驱、铁道科技事业的开拓者，同时也是中国土力学的开拓者、科普工作者，曾任全国政协副主席，第一、二、三、四、五、六届全国人民代表大会常务委员会委员。
茅以升:中国现代桥梁之父
1916 年毕业于交通部唐山工业专门学校（即唐山交通大唐山交通大学，现为西南交通大学）。参加清华留美官费研究生考试，学西南交通大学以第一名录取留洋。

1917 年获美国康乃尔大学硕士学位（桥梁专业）。
1919 年获美国卡耐基理工学院（现为卡耐基梅隆大学）卡耐基梅隆大学博士学位，是该校的第一位工科博士。
1916 年从交通部唐山工业专门学校毕业后，被清华学堂清华学堂官费保送赴美留学。1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。因茅以升成绩特优，从此康奈尔大学免试接收唐山交通唐山交通

大学*（今西南交通大学）的毕业生，为中国的大学特别是大学西南交通大学母校赢得了荣誉。1921年获美国卡内基·梅隆大学大学工学院工学博士学位。其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生

“斐蒂士”金质研究奖章。
1920 年回国后至1930年，历任交通大学唐山学校（今西南交通大学）教授、副主任，国立东南大学教授、工科主国立东南大学任，南京河海工科大学校长，交通部唐山大学（今西南交通大学）校长，北洋工学院院长、北洋大学校长。
1930 年至 1931 年任江苏水利局局长，1934年至1937年任浙江省钱塘江桥工程处处长（挂此职到1949年），在自
然条件比较复杂的钱塘江上主持设计、组织修建了一座全长1453 米，基础深达47.8米的双层公路铁路两用钱塘江大桥。大桥于1937年9月26日建成通车，这是中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥，是中国桥梁工程史上一座不朽的丰碑。1937年12月23日，为了阻止日军攻打杭州，茅以升亲自参与了炸桥。抗日战争胜利以后，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，大桥修复通车。
1937 年至1942 年任国立交通大学唐山工程学院（今西交通大学西
南交通大学）代院长、院长。
1942 年至1943年任交通部桥梁设计工程处处长。
1943 年至1949年任中国桥梁公司总经理。
1943 年当选中华民国教育部部聘教授。中华民国
1948 年当选中央研究院院士。
1949 年至1952 年任由母校唐山工学院（今西南交通大西南交通大学）和北平铁道管理学院（今北京交通大学）组建的中国交通大学（1950年改称北方交通大学）校长。
1951 年至1981 年任铁道技术研究所所长、铁道科学研
究院院长。
1955 年选聘为中国科学院院士（学部委员）。中国科学院院士
1959 年在北京十大建筑的建设中，担任人民大会堂结构审查组组长，并被周恩来总理指定为设计方案最终审定签字负责人。
茅以升为西南交大题词
1955 至 1957 年主持设计了武汉长江大桥，1955年至武汉长江大桥1957 年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一座跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。
1977 年主持设计了重庆石板坡长江大桥。1982年当选石板坡长江大桥美国国家工程院外籍院士。
1984 年被推选为中国科学技术协会名誉主席。
感悟:茅以升，土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。上世纪30年代，他主持设计并组内织修建了钱塘江公路铁容路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的创建人之一。